19 Амжилтын Intermodal зөвлөмжүүд
Мэргэжилтнүүд дотоодын интермодалийн тээврийн хэрэгслээр мөнгө хэмнэхийн зэрэгцээ хэрхэн хурдан шуурхай үйлчилгээ авах талаар зөвлөгөө өгдөг.
Мэдээжийн хэрэг, таны логистикийн стратеги нь төмөр замын ачаа тээврийг багтаасан тохиолдолд зөвхөн хэт замын (OTR) тээвэрлэлтийг ашиглахаас өөр өөр нөхцөл байдал хамаарна. Энд төмөр замын intermodal хамгийн хийх зарим зөвлөгөө юм.
ҮҮНИЙГ ХЭЗЭЭ АШИГЛАХ ВЭ
1. Зөв эгнээг сонго. “Ер нь, урт милийн дамжин өнгөрөх богино миль дамжин өнгөрөх илүү төмөр зам дээр явж илүү сайн тэнцэнэ,” Крейг Laughlin гэж хэлж байна, Колумб Zipline Логистик ахлах бизнесийн хөгжлийн төлөөлөгч, Охайо. Төмөр замаар 500 эсвэл 600 миль явах нь drayage-ийн зардлыг төмөр замын терминалуудаас болон нөхөхөд хангалттай ачаа илгээгчийг хадгалдаггүй.
700 миль ба түүнээс дээш ачаа тээвэрлэх нь интермодалыг авч үзэх боломж юм гэж Индианаполис дахь Intek Freight and Logistics компанийн Гүйцэтгэх захирал Рик Лагор хэлэв. “Түүнчлэн та төмөр замын налуу замаас 50 эсвэл 100 милийн зайд илүү байхыг хүсэхгүй байна.”Аяллын төмөр замын хэсэг маш урт байвал энэ зай арай их байж болно.
2. Зөв ачааллыг сонгоно уу. “Төмөр замын дамжин өнгөрөх харьцангуй илүү төвөгтэй, хэт-замын-ээс бага урьдчилан таамаглаж байна,” Матай Decker гэж хэлж байна, Чикаго хотод төвтэй Coyote логистикийн үед intermodal дэд ерөнхийлөгч. “Хэрэв та уян хатан бус байгаа бол, төлөхгүй боломжит сүүлээр төлбөр нь урьдчилан тогтоосон хүргэх томилох, сүүлийн үеийн төмөр замын гүйцэтгэлийн таны хэрэгцээг хангахын тулд хангалттай нийцэж байгаа эсэхийг шийдэх нь таны үйлчилгээ үзүүлэгч нь шалгах.”
Интермодаль тээвэрлэлтэд өөрсдийгөө сайн зээлдүүлдэг ачаа нь түүхий үйлдвэрлэлийн материал, сав баглаа боодлын материал, Бараа бүтээгдэхүүнийг нэг агуулахаас нөгөөд шилжүүлэх явдал юм. “Эдгээр нь зайлшгүй шаардлагатай алхамууд боловч энэ нь борлуулалтаар дуусдаггүй” гэж Laughlin хэлэв. Учир нь тэд арай илүү дамжин өнгөрөх хугацааг төлж чаддаг тул ийм алхамууд нь тээврийн зардлыг бууруулах сайхан боломжийг олгодог.
3. Яарч болохгүй. Төмөр замын ачаа тээврийн үйлчилгээ нь ачааны тээвэрлэлтээс хямд боловч тэдгээр нь бас удаан байдаг. “Хэрэв та ачилт хийхийг хүсч байгаа бол төмөр замыг хэзээ ч бүү ашигла” гэж Таирни хэлэв. “Гэхдээ хэрэв та нэг долоо хоног эсвэл хоер долоо хоног байх эсэхээс үл хамааран Тэр хар тугалга цаг хугацаанд нь хүлээж, барьж чадвал та цөхөрдөггүй бол төмөр зам бол аялах сайхан арга юм.”
4. Бүтээлч шийдлийг санал болгодог түнш хай. “Энэ нь multimodal гуравдагч талын логистик (3PL) үйлчилгээ үзүүлэгч нягт хамтран ажиллах доош багасвал,” Cooper хэлсэн. “Жишээ нь, intermodal стратеги нь зардал хэмнэгч гэх мэт богино тээврийн ачааны хөдөлгөөн хөшүүрэг арга зам байж болох юм. Үүнийг хийхийн тулд 3PL truckload бизнесийн shipper-ийн бүх номыг ойлгох хэрэгтэй.”
ЧИГЛҮҮЛЭЛТ ХИЙХ, ЦАГ ХУГАЦАА, ТЭНЦЭЛ
5. Бүх intermodal хувилбаруудыг шалгах. Бүх төмөр замын тээвэрлэгчидтэй харилцаа холбоо тогтоодог гуравдагч талын түнш нь тодорхой ачааллын маршрут, дамжин өнгөрөх хугацаа, хувь хэмжээг сонгох боломжтой. “Зарим тээвэрлэгчид Харин нэмэлт хоер хоног хүлээж, мөнгө хэмнэх болно,” Laughlin гэж хэлж байна. Бусад нь OTR haul шиг хурдан биш байх болно гэдгийг мэддэг ч гэсэн илүү хурдан дамжин өнгөрөхийг хүсдэг.
Тээвэрлэгч нь ерөнхийдөө төмөр замын ачаа авдаг замыг заадаг. Гэхдээ ачаа илгээгч нь ачааг ойролцоох төмөр зам руу шилжүүлэх эсвэл холын зайд буулгах хооронд сонгох боломжтой байж болно. “Заримдаа Чикаго, Лос Анжелес зэрэг эгнээг ашиглах налуу сонгох уян хатан байдаг, хаана олон терминал өөр өөр маршрут, захын удаа санал болгож байна,” Troy Cooper тэмдэглэл, Гринвич-д XPO логистикийн ерөнхийлөгч, Коннектикут.
6. Бизнесээ хуваах талаар бодож үзээрэй. Та хамгийн их давуу талыг олж авахын тулд нэгээс илүү түнштэй ажиллах хэрэгтэй байж болох юм. Жишээлбэл, АНУ-ын баруун хэсэгт зарим Интермодаль маркетингийн компаниуд (IMCs) нь гол төлөв Холбооны Номхон далайн (UP) төмөр замтай хамтран ажилладаг бөгөөд энэ нь өөрийн дотоодын савыг хангаж, бусад эх үүсвэрээс контейнер авахгүй. Бусад IMCs нь ихэвчлэн BNSF төмөр замтай ажилладаг бөгөөд өөрсдийн төмөр замын чингэлгээр хангадаг.
Небраска мужийн Омаха дахь Вернер аж ахуйн нэгжүүдийн логистикийн ахлах дэд ерөнхийлөгч Мэтт Парри хэлэхдээ ” тээвэрлэгчид сонголтуудын талаар боловсрол эзэмших хэрэгтэй.” “Ихэнх тохиолдолд энэ нь төмөр зам бүрийг унадаг хэдэн өөр үйлчилгээ үзүүлэгчдийг авчирч, үүнийг та нарын хувьд зөв сонголтыг сурах арга зам болгон ашиглах гэсэн үг юм.”
7. Урьдчилан төлөвлө. “Хар тугалга цаг үргэлж асар их байна,” Laughlin гэж хэлж байна. Том тээвэрлэгчид тээвэрлэгчдээс илүү сайн хувь хэмжээг тохиролцохын тулд тэдгээрийн эзлэхүүнийг ашиглаж болно. Харин ч бага тээвэрлэгчид сайн өмнө цаг тээвэрлэлт төлөвлөж, алхам бүр хуваарийн дагуу явагддаг эсэхийг гаргах замаар intermodal зардал нь тагийг хадгалж болно.
“Хорих ачааны хувьд илүү төмөр замын хувьд өндөр байна,” Laughlin гэж хэлж байна, төмөр замын ачаа хэтэрхий урт хашаанд сууж байх үед тээвэрлэгч ногдуулдаг эрхэлсэн иш. Тэгэхээр, жишээ нь, чингэлэг очих налуу хүрэх үед, энэ нь ачааны машин эцсийн очих үүнийг dray шуурхай ирэх болно гэдэгт итгэлтэй болгохын тулд төлдөг.
8. Уян хатан бай. Ачааны машин авах, эсвэл савыг хүргэх ирэх естой үед тухай хатуу дүрэм зардал өндөр түлхэж болно. Зарим тохиолдолд, хэрэв та жолоочийг ердийнхөөс арай эрт орой хэзээ нэгэн цагт хүлээн зөвшөөрөхийг зөвшөөрвөл мөнгө хэмнэх боломжтой. “Заримдаа энэ нь хашаанд сууж, хадгалах төлөх байх илүү өдөр, эсвэл хоер өмнө савыг буулгах агуулахад илүү цагаар төлөх хямд байна,” Laughlin гэж хэлж байна.
9. Тээвэрлэлтийн хэв маягийг төмөр замын хуваарьтай уялдуулах. Компани нь 4 цагт ирсэн галт тэрэгтэй уулзахаар ачааны машин илгээж болох бөгөөд чингэлгийг явах эд анги дээр ачиж, өнхрүүлэхэд бэлэн болсон цагт энэ нь өглөөний 6 цаг боловч ачаа илгээгч нь зөвхөн 4-7 цагийн хооронд хүргэлтийг хүлээн авдаг.
“Энэ нь дамжин өнгөрөх нь бүхэл бүтэн өдөр нэмдэг, болон оршин хүлээх [хорих хураамж],” Parry гэж хэлж байна. Ачаа хүлээн авагч нь Хүлээн авах цагаа өөрчилж чадахгүй бол, эсвэл ачаа илгээгч нь өмнө нь ирсэн Төмөр замын тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллах боломжтой бол Интермодаль энэ эгнээний хувьд зөв сонголт биш байж болох юм.
10. Та хувь асуух үед хуанли шалгах. “Дөрөвдүгээр улиралд ихэвчлэн тендерт гарах хамгийн муу цаг үе юм” гэж Лагор хэлэв. Тээвэрлэгчид зах зээлийн өнөөгийн нөхцөлд үндэслэн эгнээний үнийг тогтоодог. Хүчин чадлын эрэлт жилийн эцсээр огцом нэмэгддэг. Тиймээс хэрэв та 11-р сард тээвэрлэгчдэд хандах юм бол тэд илүү их мөнгө хүсэх магадлалтай.
“Хамгийн сайн ханшийг авахын тулд 2-р сард эсвэл 3-р сарын эхээр гарах нь илүү сайн ач холбогдолтой” гэж Лагор хэлэв. “Энэ нь интермодалийн хэмжээ буурах хандлагатай байна.”Том тээвэрлэгчид эрхий хурууны тэр дүрмийг дагадаг; жижиг тээвэрлэгчид ч үүнийг хийх естой.
11. Intermodal болон OTR стратегийн холино. “Интермодал нь бүгд эсвэл юу ч байх шаардлагагүй” гэж Лагор хэлэв. Хамгийн сайн үнэ, үйлчилгээг авахын тулд дор хаяж 700 миль ба түүнээс дээш эгнээ бүрийг шалгаж, төмөр замын налуу зам хүртэлх зайг үнэлж, дараа нь intermodal болон truckload үйлчилгээний үнийг харьцуулж үзээрэй.
Тэр ч байтугай өндөр хэмжээний зам дээр амжилттай truckload тээврийг ашигладаг Ачаа илгээгч хүчин чадал нь хямралд эсрэг хедж болгон холих горимуудыг авч үзэх хэрэгтэй.
12. Гэхдээ тэдгээрийг тууштай холино. Таны сонгосон ачааны машин, төмөр замын ачаа ямар ч хольц, Энэ стратеги дээр тууштай гүйцэтгэх нь чухал юм. “Энэ нь даваа гаригт intermodal, мягмар гаригт ачааны машин юм бол та зүгээр л зардлыг нэмнэ, аль аль нь та татдаг гэж байгаа үед хэзээ ч мэдэхгүй өөр сүлжээнд үр ашиггүй байдлыг бий болгох, учир нь,” Parry гэж хэлж байна.
IMCs болон бусад үйлчилгээний түншүүд нь хэрэглэгчийн хүлээж буй үйлчилгээнд найдвартай хэмнэл байгаа үед хамгийн сайн үнэ цэнийг өгдөг гэж тэр хэллээ.
13. Өөрийн гарал үүсэл дэх хүчин чадлын нөхцөл байдлыг мэдэж байх хэрэгтэй. “Хэрэв та Нью Жерси шиг ерөнхийдөө илүүдэл зах зээлээс татдаг бол хүчин чадлыг баталгаажуулах нь асуудал болох магадлал бага байна” гэж Деккер хэлэв. “Хэрэв та Цинциннати эсвэл Сент-Луис шиг уламжлалт алдагдалтай интермодалийн зах зээлээс татдаг бол танай бүс нутагт тогтвортой дотогшоо хүчин чадалтай үйлчилгээ үзүүлэгчтэй хамтран ажиллах нь чухал юм.”
АЧИЖ БУУЛГАХ
14. Жин, хэмжээгээ ажиглаарай. “Стандарт хэт замын жин нь 45,000 фунт байна” гэж Лагор хэлэв. “Интермодаль дээр та зөвхөн 42,500 фунт стерлингээр ачаалах боломжтой. Энэ нь ихэвчлэн боломжит ачааллыг хасдаг.”
Мөн дотоодын intermodal чингэлэг нь ачааны чиргүүл арай өөр хэмжээтэй байж болно. “Жин, хэмжээний ялгаа нь зарим бүтээгдэхүүнд нөлөө үзүүлдэг” гэж Парри хэлэв. Зарим ачаа тээвэрлэгчид төмөр замыг ашиглахаас татгалздаг, учир нь тэд чиргүүл болгон аль болох их бүтээгдэхүүнийг саванд авч чадахгүй.
15. Блок болон холбох зөв. “Intermodal дамжин өнгөрөх гөлгөр боловч, төмөр замын миль хэдэн зуун гаруй улмаас зөөлөн чичиргээ бүтээгдэхүүн гулсуулж үүсгэж болно,” Decker гэж хэлж байна. “Ачааллын ээлж, бүтээгдэхүүний гэмтлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тээвэрлэгчид Хоосон Дүүргэгч, даннаж бүхий хоосон орон зайг дүүргэх естой.”Энэ OTR түүнчлэн үнэн, Гэхдээ энэ нь intermodal нь илүү чухал юм.
Хохирол учруулахаас гадна төмөр зам дээрх чичиргээ нь жингийн тархалтыг өөрчилж магадгүй юм. Чингэлэг аяллын төгсгөлд зам руу буцаж ирэхэд, энэ нь ямар ч урт нь ачааны машин тэнхлэг тус бүр дээр хэр их жин авч болно улсын дүрэм журмыг дагаж мөрдөх болох юм.
16. Дусал-ба-дэгээ стратегийг ашиглах. Дараа нь ачих газар дээр нь сав унаж Lawrenceburg, Индиана-д Proximo сүнснүүд ” түгээх төв (DC) – д үр ашигтай түлхүүрүүдийн нэг юм. Энэ байгууламж нь найман ачих тавцангаас жил бүр 12-14 сая тохиолдол гардаг.
“Миний хийж чадах цорын ганц арга бол урьдчилан ачаалах замаар бизнесийн логистикийн талыг тэгшитгэх явдал юм” гэж Iannuzzo хэллээ. DC нь ихэвчлэн байдаг 75 нь 100 хоосон сав газар дээр нь хүлээж. “Энэ нь надад Дараа нь ачаалах уян хатан өгдөг, Би ажилтан, тооллого байх үед, тэднийг амьд ачаалал буюу ачааны машин нь гурваас зургаан цагийн турш хүлээх байх эсрэг.”
Дусал-ба-дэгээ стратеги нь, drayage жолооч нар нь Хүлээн авах газар дээр нь ачаалал ихтэй чиргүүл буурах болно, Харин тэднийг ачаалсны дараа буулгаж болиулж байх нь хүлээх илүү. Жолооч нарын хуваарийг байрлуулсан байгууламж нь Ачаа илгээгчийн мөнгийг хэмнэх боломжтой. “Дусал-ба-дэгээ сайт Шаардлагатай ямар ч томилох нь цаг орчим нээлттэй байлга,” Cooper гэж хэлж байна.
17. Төмөр замын тээвэрлэгчидтэй нягт харилцаа тогтоох. “Бид Cincinnati гарч Норфолк Өмнөд болон CSX зарим сайн харилцааг боловсруулсан байна,” Iannuzzo гэж хэлж байна, хэний компани нь тээврийн хамгийн зохицуулах Вернер аж ахуйн нэгж хамтран ажилладаг. “Эдгээр төмөр зам нь бусад хэрэглэгчдийн хувьд хийж чадахгүй байж болох бидний төлөө зүйлийг хийх хандлагатай байдаг.”
Сайн урьдчилсан мэдээ, элбэг дэлбэг харилцаа холбоо нь үр өгөөжтэй харилцааны түлхүүр юм. “Илүү их, илүү цаг тухайд нь, мэдээлэл Би тэдэнд авч болно, илүү сайн,” гэж тэр хэллээ.
Proximo эдгээр хүчтэй харилцаа гарч өсөх харж байна ашиг тус тэнд Proximo хүнд хэмжээг хангах долоо хоногийн амралтын өдрүүдэд нээлттэй Cincinnati өөрийн төмөр замын налуу байлгах CSX гаргасан шийдвэр оруулах, Iannuzzo хэлсэн.
18. Технологийн давуу талыг ашиглах. Таны IMC эсвэл 3PL ашигладаг тээврийн менежментийн систем (TMS) нь хамгийн сайн шийдлийг олохын тулд олон горимоор харах боломжтой байх естой. “Цахим харилцаа холбооны талаар асуу” гэж Купер хэлэв. “Шинэчлэлтүүд нь одоогийн байна?”Ачаа чингэлэг болон ачааны машин аль аль нь дээр хянадаггүй байна?”
Түүхэн чиг хандлагын талаархи бат бөх мэдээллийг хадгалж, урьдчилан таамаглах анализыг ашигладаг үйлчилгээ үзүүлэгч нь идэвхтэй ойлголтыг санал болгож чадна. “Мөн, онцгой бус суурилсан хянах ач холбогдлоор нь эрэмбэлэх, нь илүү үр дүнтэй ачаалал хянах хүргэдэг, хурдан асуудал шийдвэрлэх хамт,” Decker гэж хэлж байна.
19. Оролдоод үз, дахин оролдоод үз. Нэг муу туршлага бүү олго—гэж хэлэх, гэнэтийн хорих хураамж—intermodal дээр исгэлэн та. “Үүнд зориулсан газар бий” гэж Laughlin зөвлөж байна.
Жишээлбэл, zipline Logistics-тэй 100-ийн сүүлийн үеийн хөдөлгөөнүүдээс долоон интермодалыг ашигласан үйлчлүүлэгчийг авч үзье. “Эдгээр алхамууд нь компанийг $ 5,000 орчим хэмнэх болно” гэж тэр хэллээ. “Нийлмэл гэж сар гаруй, улирал, болон жилийн, бөгөөд энэ нь та үл тоомсорлож чадахгүй байгаа мөнгөний нийлбэр юм.”